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    站在通用和爱信肩膀上,名爵ZS的全新1.3T能否挑战大众和本

    2019-11-06 18:59:55   
    摘要 :我们今天体验的这台车是售价为28.89万的vignale版本。目前金牛座全系配置2.0t+8速手自一体变速箱,售价从22.89-28.89万元。车身长度5018mm,只比奥迪a6l短了两公分。虽然低调

    两年半以来,已经有250,000名车主被捕。更难得的是,小型SUV MG zs自2017年上市以来的三年中,平均每月销量保持在7000多辆,被视为MG品牌的绝对销售支柱。就这样,一辆性能稳定的小型suv即将迎来一款全新的车型。它最大的亮点在于ngc 1.3t引擎,这是由MG品牌首次推出。就动力输出而言,这款1.3吨发动机已经超过了老牌大众1.4吨和本田1.5吨发动机。

    为了显示他们的信心,最近在上海,MG对动力系统(包括1.3t发动机和艾欣6at变速箱)进行了现场解剖。

    查看完整的备件表,虽然作者怀疑这种做法对用户是否有任何实际意义,至少从视觉影响的角度来看,制造商的目的已经实现——所有的家庭成员都在这里,这就是优势所在。

    发动机来自通用汽车,变速箱来自艾欣

    全新的MG zs将在10月推出的1.3t车型中看到很多东西,但动力系统无疑是核心。通用汽车公司的1.3t发动机和艾欣的第三代6at变速箱经过SAIC的重新匹配和调整后,已成为MG首次使用的动力组合。

    就参数而言,MG的1.3t发动机与通用目前在别克和雪佛兰几款车型上使用的1.3L涡轮增压汽油发动机非常相似。其排放均符合国家6b标准,最大功率降低1kw,最大扭矩降低10nm。两台发动机的峰值功率和扭矩仅在输出速度方面略有不同(见下表)。

    此外,仔细比较表明,大信使1.3t发动机,即使其排量小于老牌大众1.4t(ea211)和本田1.5t(l15b),在动力性能方面也没有缺点——其最大功率比大众1.4t高10kw,最大扭矩比本田1.5t高10nm,提升功率比两者都高。

    至于艾欣的第三代6at变速箱,在中国广泛使用,大家都很熟悉,更不用说它的高性能了。然而,它是成熟的、平滑的和可靠的。当双离合器和无级变速器在小型suv领域流行时,新款MG zs显然是更现实的选择之一。

    让我们来看看这种动力组合的直接结果:8.51秒零百次加速,6.6升100公里的综合油耗,这比目前同类汽车的平均水平要好,满载加速时的发动机噪音对公众来说也低于1.4t。

    MG zs 1.3t型0-100公里/小时加速度曲线

    ▲著名爵zs 1.3t车型和大众1.4t发动机噪声对比试验结果

    强劲的动力,低油耗和低噪音,这台发动机是怎么做到的?

    既能实现高功率又能实现低油耗,而且nvh水平也控制得如此之好,该发动机采用了哪种先进技术?根据SAIC大Mercure工程师的现场介绍,作者分别围绕功率改善、油耗改善和nvh控制,整理出以下技术要点:

    在功率和油耗方面,主要应用有双电控废气涡轮增压器系统、中央电控dvvt、双歧管燃油喷射系统、智能热管理模块、水冷集成排气歧管和极端减摩系统。

    在我国6项排放法规的背景下,小排量涡轮增压发动机已成为大势所趋。然而,为了满足低排放和低燃料消耗的要求,功率不能降低,这测试了主机厂的水平。

    在这方面,MG 1.3t发动机最重要的是采用双电控废气涡轮增压系统。其核心技术是电子执行器(electronic actuator),可以在所有工况下精确控制放气阀的开启时间和开启程度,快速建立增压压力,减少低负荷泵气的损失,提高低速扭矩,采用低惯性叶轮,保证发动机可以从1800 -4400转的宽转速范围内连续输出峰值扭矩。

    在大范围提高进气效率的基础上,引入米勒循环(Miller cycle),中央电控dvvt系统发挥多种作用,如更快的动态响应、更丰富的低速扭矩、更低的油耗、噪音和排放水平等。

    至于双歧管燃油喷射系统,虽然该发动机不采用缸内直喷技术,但避免了缸内直喷容易造成的湿壁效应和积碳现象,减少了传统进气歧管喷射技术在燃油雾化和进气道粘附方面的慢性疾病,提高了燃烧效率,并可根据喷射策略调节和改善燃油消耗。

    智能热管理模块冷却系统是该发动机的关键技术之一。采用双恒温器控制横流分流冷却,属于第三代热管理技术。本发明通过分离气缸盖和缸体冷却回路的设计,实现了更加准确有效的温度分区控制,并可根据冷启动、低速小负荷、高速大负荷等不同工况提供不同流量和不同温度的冷却液,从而始终保持发动机处于最佳工作状态,改善燃烧,降低油耗。

    水冷一体式排气歧管的功能是有效利用排气端的温度和智能热管理系统,使发动机处于最佳状态,进一步提取高功率,同时有助于提高油耗。

    最后,终极减摩系统主要起到降低油耗的作用,涉及很多部分,其中最重要的由三部分组成:第一,活塞,发动机主销和活塞环用dlc涂层(非氢类金刚石非晶膜)处理。与普通pvd涂层相比,它具有硬度高、摩擦系数低、耐腐蚀性强、导热系数高的优点。结合使用低粘度机油,发动机具有良好的冷启动性能。其次,可变排量油泵(variable displacement oil pump)越来越受欢迎,它根据发动机的不同工况提供最佳的供油,确保最佳的润滑状态,从而提高功率和降低油耗。三是曲轴,采用高强度轻质小轴颈曲轴,优化曲轴偏置,降低发动机做功冲程活塞在气缸筒上的挤压摩擦。

    Nvh控制:主要应用高强度机身结构、一体化单轴平衡机构、随机节距链轮和罩壳降噪附件。

    如前所述,国家6排放法规使小排量发动机广受欢迎,但随之而来的是,汽车nvh性能正成为越来越多的消费者做出购车决策的重要参考。在这方面,全新zs搭载的1.3t发动机也有很多值得关注的地方。

    首先,在降低噪音方面,这台发动机有三个主要措施。首先,高刚性铝合金压铸缸体和前盖为一体,采用双层油底壳设计,保证良好的声学性能。同时,发动机在罩壳附件方面也采用了降噪设计。例如,泡沫集成发动机罩(不同于一般的塑料发动机罩,该发动机采用聚氨酯软材料,可以更好地吸收噪音)。甚至油轨也设计有隔音罩来覆盖它;第三,低张力轻型静音正时链条采用随机节距链轮设计,利用声学原理设计链轮齿形,优化声源频率,削弱人耳对链条系统啮合噪声的感知。

    其次,为了提高汽车使用者的振动感受,集成式单轴平衡机构已成为该发动机的重要亮点之一。根据SAIC的实际测量,发动机安装部分的振动比大众1.4t发动机的振动更明显,除了ngc 1.3t发动机在怠速时的振动稍微明显,大众1.4t发动机的振动随着转速的增加更明显,特别是在1800转之后(测试结果如下图所示)。

    zs 1.3t车型与大众1.4t发动机悬置振动对比试验结果

    最后

    去年8月,该品牌的市场占有率上升,每月销量为21927辆,高于去年同期。不过值得注意的是,虽然zs系列也获得了同比增长数据(当月销量为7271辆),但已经被hs系列超越——这是该品牌在过去两年半中首次销售超过2.5辆。很明显,大奖赛不会袖手旁观。将于10月推出的新模式旨在重塑zs支柱模式的地位。

    近年来,运动和复兴正成为知名品牌的标签,其营销和用户圈建设也普遍围绕这一方面展开。这款新zs车型采用了“通用1.3t发动机艾欣第三代6at变速箱”的强大组合。我相信,如果价格策略合适的话,zs系列车型在高峰时期重现每月近12,000辆汽车的高销量并不是不可能的。

    版权声明:本文是凌州的独家原稿。未经授权,请勿转载。

    (有些图片来自互联网,如有侵权,请联系国外)

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