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    蔚来遭遇至暗时刻:单季净亏32.8亿 还取消了财报电话会议

    2019-11-07 19:17:44   
    摘要 :财报显示,蔚来第二季度净亏损高达32.85亿元,同比扩大了83%。财报显示,蔚来汽车二季实现营收15.08亿元,高于市场预期的13.09亿元;第二季度归属于股东净亏损32.85亿元,高于市场预期的亏损

    Reddy.com雷建平9月24日报道

    威来汽车公司正经历上市以来最糟糕的时期。经历了汽车召回和持续裁员后,威来今天宣布了2019年第二季度的财务业绩。

    财务结果显示,魏莱第二季度净亏损高达32.85亿元,同比增长83%。

    魏莱创始人、董事长兼首席执行官李斌表示,“在疲软的宏观环境和汽车市场的条件下,我们继续努力拓展市场。从10月份开始,我们将开始交付配备84千瓦小时电池组的es6和es8,车辆的综合行驶里程将分别增加到510公里和430公里。我们将通过技术进步进一步增强我们产品的竞争力,从而不断提高我们的销售额。”

    「为应付市场整体放缓的情况,我们已在企业内部推行全面的效率及成本控制措施,以优化投资及资源回报。这些措施将进一步提高销售服务网络和研发活动的效率和简化运营。”

    李斌还表示:“到第三季度末,我们的目标是将全球员工总数从2019年1月的9900人减少到约7800人;到今年年底,我们将通过进一步重组和拆分一些非核心业务,进一步提高运营效率。”

    魏莱第二季度收入比上个月下降6%,至15.086亿英镑

    魏莱2019年第二季度总收入为15.086亿元,其中汽车销售额为14.145亿元。魏莱的收入在前一季度环比下降后,比上一季度继续下降6%。

    报告显示,2019年第二季度共交付了3,553件产品,包括3,140件es8和413件es6。

    剔除召回成本,2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%,而上季度为负7.2%。2019年第二季度,扣除召回成本后的销售成本为16.737亿元,比上季度下降9.6%。

    7月份,威来主动召回了4,803辆es8汽车,由于优先生产召回的电池,这极大地影响了当月汽车的生产和交付。8月份,威来共交付了1,943辆电动汽车,包括146辆es8和1,797辆es6。

    魏莱第二季度经营亏损32.26亿英镑,营业利润率为-214%

    威来汽车2019年第二季度运营亏损达到32.26亿元,上一季度为26.17亿元,去年同期为18.75亿元。

    伟来2019年第二季度的营业利润率为-214%。

    威莱第二季度净亏损32.86亿元,同比增长83%

    威来2019年第二季度净亏损32.86亿元,比上季度净亏损26.23亿元增长23%,比去年同期净亏损17.94亿元增长83%。

    财务结果显示,威来汽车第二季度收入为15.08亿元,高于市场预期的13.09亿元。第二季度股东净亏损32.85亿元,高于市场预期亏损29.44亿元。

    财务报告发布后,威来也取消了原定于今天召开的财务报告会议。

    魏莱说,电话会议通常由季度报告来补充,季度报告充分涵盖了目前要披露的信息。如果公司有其他重大事件,将通过公告再次披露。

    财务报告发布后,尽管卫来的股价在第一天下跌了10%,但在上市前却暴跌了近20%。媒体甚至指出,魏莱在四年内花费了400亿元,超过特斯拉的速度。

    一些分析师指出,今年和明年,这些电动汽车初创企业将面临一场大洗牌,“风投们以前一直在寻找它们,但现在情况并非如此。”分析师甚至判断魏莱账户中的钱维持不了多久。

    魏延拼命救自己

    目前,威来正拼命试图自救。一方面,它正在销售e级方程式和其他业务。另一方面,威来继续裁员。就连联合创始人兼执行副总裁郑贤聪也要退休了。

    8月22日,李斌发出内部信函,宣布魏莱将于9月份裁员,全球裁员1200人。

    9月5日,威来宣布,他已经与李斌和腾讯达成了认购可转换债券的协议。根据协议,李斌和腾讯将分别认购1亿美元的可转换债券本金,两者认购比例相等。

    李斌的车易似乎正在向腾讯领导的财团推销自己,以延续魏莱的生活。

    9月13日,李斌的车易也宣布,它已经收到一份初步的不具约束力的私有化提议。由腾讯和哈默资本组成的买方集团提议以每股美国存托股票16美元的现金价格进行私有化。

    车易管理层没有参与私有化交易。易驰汽车首席执行官张轩在随后的邮件中表示,四年前,为了做大做强,易驰汽车自愿引入腾讯作为其股东。在过去的4年里,车易和腾讯集团一直保持着密切而富有成效的合作。

    “四年后,腾讯再次提议大规模增加其在汽车领域的股份。腾讯此举也得到了主要股东的全力支持,如宾戈、JD.com和autotrader。”

    在国家对新能源汽车的补贴从斜坡上取消后,汽车制造的动力已经进入淘汰阶段。

    李斌曾经说过,制造汽车不是最重要的事情。更重要的是为用户提供良好的服务,赢得参与未来竞争的资格。

    对魏延来说,生活是最重要的。

    —————————————

    红迪触摸网由资深媒体人士雷建平创立,是标题的作者。如果重印,请注明出处。

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