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    试车 | 我凭啥多花5万买台进口Tiguan

    2019-10-22 16:49:09   
    摘要 :也许tiguan是个例外。买tiguan的都是什么人 车子长得都太像,导致我把这台tiguan开到停车场,几乎不会引起太多人的注意。这句“有钱人”把人们对tiguan的审识摆明了。tiguan的竞争力

    写作和摄影|王彭其

    让我尝试一下大众观众,然后写点不同的东西。这真是令人头痛。

    例如,当一个人从远处看到街上的一个公众时,他不得不战斗:“轴距大约是2.7米,侧线看起来像迈腾。呃,不,前面是帕萨特的脸,周围不同。哦……原来是朗逸加……

    当六七辆公共汽车同时被放在眼前时,他们可能会突然看到色彩斑斓的眼睛,但更确定的是,这些汽车拥有相同的内部装饰图案、相似的驾驶感受,甚至相似的造型设计。

    因此,发现大众车型之间的差异已经成为汽车编辑的一个笑话。前年,一汽大众推出了第一辆跨界车,然后增加了suv车型来探索歌曲和山脉。suit大众紧随其后。他们都是轰动一时的模特。社论的同事去试运行,带着浓厚的兴趣寻找惊喜,然后“失败”地“骂”公众是骗子。

    “欺骗”和“不欺骗”只是个人感情,主观评价很强。事实上,他非常清楚这是公众的手腕。后面文章的编辑对这些模型给予了高度评价。模块化不仅带来了质量控制的一致性,也让中国人有了洞察力。它肯定会引起流血。

    结果并不具有欺骗性,在检查了销量后,这些汽车中的大多数进入了一万家俱乐部。因此,即使人们鄙视“育儿”方法,他们最终还是会竖起大拇指。不可能。消费者会站起来投票。毕竟,这是一个注重结果的市场。

    有不同的公众吗?或许途观是个例外。

    谁买了途观

    汽车看起来如此相似,以至于我把这辆途观车开到停车场,几乎没有引起太多人的注意。我不知道其他车主怎么想,但这毕竟是一辆进口车。

    研究过汽车的人可能会停下来,在这些独白中随波逐流。“沃尔夫斯堡生产,这是原来的公众,税收必须增加很多,业主真有品味”,然后离开时不忘加上一句,“多么富有的人!”

    这位“富人”清楚地表明了人们对途观的理解。同样的费用是26万元。途观的外形比途观略小一点。此外,为数不多的内容都是中国人的最爱,如副驾驶座椅的电动调节、全景图像、达纳音响、前排座椅的通风、自适应巡航、方向盘加热等。

    途观的竞争力到底是什么?世界上购买进口汽车的人都有相同的目的。他们在质量保证上多花了一点钱。直截了当地说,德国工业4.0的认可归结为购买带有阶地隧道的途观。

    甚至与途锐、甲壳虫和夏朗等进口汽车不同,它们来自斯洛伐克、墨西哥和葡萄牙,但对途观来说,它来自德国大众的总部沃尔夫斯堡汽车城。

    德国制造技术是“不相信人”,因为人会犯错,人会疲倦。人只在整个过程中起辅助作用。在这种认知下,德国制造技术与过程和智能严格一致。(事实上,“中国制造2025计划”已经与德国工业4.0合作了很长时间,中国的制造水平正在迎头赶上。)

    因此,当紧凑型suv成为主流车型时,世界给了途观一个紧密的认同。目前,两代途观在沃尔夫斯堡工厂同时生产,以满足世界上更多的市场需求。

    德国的途观适合中国环境吗

    但是中国是一个特殊的市场。在这一代人的开始,人们对汽车的理解是最简单的。品牌价值大于实用价值。因此,出现了“我可能不用它,但它总是好的”的理论。例如,suv的第七个座位,以及不断加长的轴距,中国人对空间表现出无尽的贪婪。

    与途观L相比,途观的轴距短了110毫米,2681毫米的数据在国产汽车产品上并不算亮。一些独立品牌甚至以这种方式利用a股和b股市场,让中国消费者沉迷于错位的“廉价”。

    所以在到达途观后,我先进入后排,但是实际的空间效果并不像人们说的那么糟糕。对于180厘米的高度,我可以代表大多数人的身体形状,并尽可能触及空间的底线。

    也许对途观来说,在长距离骑行中有更多的空间让腿放松,但这并不是轴距加长后的唯一体现。良好的调节仍然需要调节座垫长度和靠背角度,以实现协调。

    中国人和欧洲人在汽车使用上的差异导致了差异,但大众在中国的一票产品已经走上了一条全面延伸的道路,中国消费者的概念似乎很难逆转,这是不可逆转的。

    人们也很难逆转suv车型拥有越来越多功能属性的观点。根据之前的定义,suv是一种运动型多功能车,但没有人规定它可以进行多少锻炼,还可以有多少附加功能。因此,在后来的中国市场,为了应对更大的客户需求和从更激烈的竞争中脱颖而出,suv不仅具有性能、智能、空间和“坚韧”的越野能力...

    显然,这是一个错误的命题。例如,如果suv想要舒适,应该对悬架结构、悬架调整、轮胎、动力输出、转向感觉甚至座椅支撑进行调整。你永远也不能问摇车在桥上能开多快。反之亦然。

    我们曾经驾驶途锐(Touareg)进入泥坑,在几秒钟内就被困住了,因为我们对匹配的四动作系统太过相信:托木森中车有锁定功能,后桥配备了电子差速器。然而,我们忽略了pzero的21英寸轮辋和40英寸扁平率。它一点也没有泥。所以坦白地说,这是一辆具有越野能力的汽车,但配备了道路设备。

    平衡总是相对的。

    途观的成熟在于它完全根据欧洲汽车的特点和路况调整车身,并基于相对成熟的汽车理念开发车型。最直接的实施例是底盘。德国拥有世界上最发达的公路网,道路条件相对平坦。更坚硬的底盘风格可以使汽车更轻,行驶更稳定。

    为了给汽车在腐烂的道路上行走带来相对舒适的体验,r-line车型还搭载了dcc动态底盘控制系统,通过改变减震阻尼过滤掉更多的颠簸。这是老虎队没有的。

    当然,途观和途观L在很多方面也有一致性,比如油门和刹车脚感的设定、动力输出的节奏、eps电动转向手感的建立、车内氛围的塑造。

    回到中国的使用环境,途观似乎并没有失去联系。如今,随着中国的道路越来越平坦,消费者越来越理性地使用汽车,途观的优势正在被一点一点挖掘出来。

    参加试运行的编辑同事可能已经心中有了答案。公众给消费者带来的是一个很长的故事。我们总是被困在寻找差异中,但是我们忽略了公众几十年的汽车制造技能。那些已经存在的叫做惊喜。

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